Поехали !!!

Вот это, наконец-то, случилось - Виталий Петров подписал контракт с Renault F1 на 2010-й год. Началась российская эра в F1.
Ждём начала тестов и, главное - гонок.
No comments...

Баррикелло лидирует

Стартовала финальная серия предсезонных тестов. В Испанию приехали четыре команды из числа тех, кто ещё не выбрал тестовый лимит - McLaren, Renault, Williams и Brawn. Формально к ним могли присоединиться Red Bull и Force India, но эти команды уже завершили тестовую программу.

Протокол первого дня возглавил Рубенс Баррикелло. Он проехал 102 круга, на лучшем выиграв почти восемь десятых у финишировавшего вторым Фернандо Алонсо. Тесты испанца были прерваны, едва начавшись - проехав четыре круга, Алонсо разбил машину и смог продолжить работу лишь ближе к вечеру. Третью строчку занял тест-пилот Williams Нико Хюлкенберг. 
Команда McLaren прибыла на автодром, но изменила программу и начнёт тесты завтра, продлив работу до четверга. В понедельник и вторник за руль сядет Льюис Хэмилтон, в среду и четверг - Хейкки Ковалайнен.

Die Zeit 

Флавио Бриаторе: правила боя

Глава Renault F1 Флавио Бриаторе недоволен тем, что ряд команд, разрабатывая конструкцию диффузоров, откровенно пользовались несовершенством формулировок отдельных положений технического регламента.

В частности, диффузоры на машинах Williams и Toyota фактически превышают по высоте максимально разрешенные регламентом 175 мм – за счет оригинальной конструкции заднего элемента безопасности. При этом президент FIA Макс Мосли считает, что диффузоры вполне легальные, однако по мнению Бриаторе, проблема в нечетких формулировках правил.
Флавио Бриаторе: «Несправедливо, если каждый будет читать правила по-своему. Такое впечатление, что существует две версии технического регламента: некоторым командам позволено применять диффузоры определенной конструкции, которая запрещена другим. Это не то, что мы ожидаем от Формулы 1. Мы хотим понятные, черным по белому написанные правила, одинаковые для всех». 
Впрочем, Бриаторе пока воздержался от категоричных заявлений о том, что Renault намерена подавать протест: «Посмотрим, однако по крайней мере три команды не уважают правила». 
Напомним, что в прошлом месяце, комментируя эту ситуацию, Макс Мосли заявил, что спорные конструкции диффузоров, скорее можно назвать «умными», однако не исключал, что в Мельбурне кто-то подаст протест против этих команд. 
Макс Мосли: «В настоящий момент точка зрения FIA такова: трактуя правила, Williams и Toyota проявили смекалку. Но кто-то из соперников может подать протест, и не исключено, что стюарды займут иную позицию – это вполне возможно». 
По мнению Бриаторе, проблема не ограничивается диффузорами. Его также не устраивает ситуация с KERS, когда на машинах одних команд эти системы стоят, а на других – нет.

Gazzetta dello Sport

Renault удивила Экклстоуна

Один из руководителей Renault, исполнительный директор Патрик Пелата заявил, что французский концерн не сможет гарантировать своего участия в Формуле 1, если не произойдет резкого сокращения затрат, а команды получат большую долю доходов от телетрансляций. Однако подобная позиция удивила коммерческого босса Формулы 1 Берни Экклстоуна. 

Заявление топ-менеджера Renault не случайно прозвучало накануне завтрашней пресс-конференции Ассоциации команд Формулы 1 (FOTA), на которой участники чемпионата, вероятно, значительное внимание уделят экономическим вопросам, в частности, проблеме распределения доходов от телетрансляций, проведения гонок и рекламы во время Гран При. Все эти сферы монопольно контролирует принадлежащая Экклстоуну компания Formula One Management. 
По словам Пелата, если Renault не удастся сократить расходы более чем на 30%, то французский автогигант может стать следующим после Honda автопроизводителем, который покинет чемпионат мира.  
«Мы ищем пути снижения затрат и увеличения доходов, – цитирует Пелата информационное агенство Bloomberg. – Мы хотели бы остаться частью Формулы 1, однако, если переговоры не увенчаются успехом, нас ничто не будет удерживать». Однако, как сообщает Crash.net, Берни Экклстоун отмел комментарии Пелата, сделанные на Женевском автосалоне, и, судя по всему, не готов обсуждать вопрос о перераспределении доходов: «Меня удивило, что он решил выступить и поставить вопрос подобным образом. У нас есть контракт с командами, который действует до 2013-го года, и мы намерены его придерживаться».

Paris Match

ING покинет Формулу 1 в конце сезона

"В свете программы сокращения расходов, о которой недавно объявила компания ING, мы приняли решение не возобновлять трехлетний контракт (2007-2009) с командой Renault F1 и завершить наше присутствием в Формуле 1 после окончания сезона 2009 года.

Участие ING в Формуле 1 было первым глобальным спонсорским пакетом, нацеленным на увеличение доходов и информирование потребителей об услугах, предоставляемых компанией на ключевых рынках. За прошлые два года компания успешно реализовала поставленные цели, увеличив охват и информированность аудитории на 16%. 

Формула 1 остаётся эффективным инструментом маркетинга и в сложной экономической ситуации. В этом году мы на 40% сократили затраты на это направление, но продолжим сотрудничество с Renault F1 до конца года", сказано в официальном заявлении.