$250 тысяч за одну гонку F1

Контракт между группой компаний Virgin и командой Brawn GP, пока подписан лишь на две гонки - Гран При Австралии и Малайзии, и подразумевает выплату $250.000 на каждый этап.

Команда получит полмиллиона за размещение логотипов Virgin, а дальнейшее сотрудничество сторон зависит от решения апелляционного суда FIA по поводу диффузоров. Если суд удовлетворит протест и конструкцию диффузоров придётся изменить, то условия контракта могут быть скорректированы, если диффузоры останутся, и машина Brawn GP сможет побеждать, то Virgin, по всей вероятности, станет титульным спонсором команды.

The Times

Гран При Австралии: Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло

Ну что же, сенсация, завязка которой началась в декабре прошлого года, состоялась. Бывшая Honda Racing, а ныне Brawn GP смогла не только преодолеть все трудности формульских команд периода самого серьезного кризиса со времён Великой Депресссии, но и уверенно обойти соперников за кубок Гран При Австралии в это в воскресенье. И те, кто днём ранее говорил, что хорошее время в свободных заездах и в квалификации мало что доказывает, оказались, как говорится, «не при делах».

Дженсон Баттон уверенно лидировал всю гонку и стал первым. Его товарищ по команде Рубенс Баррикелло в конце гонки прорвался на второе место подвтердив тем самым, что успех новой команды Росса Брауна совсем не случаен.
Остаётся только посочувствовать Феттелю, который был очень близок к подиуму, но Кубица не позволил ему это сделать – машины столкнулись в повороте на одном из последних кругов трассы в Мельбурне. В результате оба гонщика остались не только без подиума, но и без очков. 
Благодаря этому проишествию Ярно Трулли на своей Toyota смог также попасть на подиум.
Итак, чемпионат мира по автогонкам в классе F1 стартовал!

(30.03.2009)

P.S. Всё же третью ступеньку подиума занял Льюис Хэмилтон - Трулли оштрафовали на 25 секунд за обгон при вывешенных маршалами жёлтых флагах и он вылетел за пределы очковой зоны. Toyota подала протест.

                                                                                       

                                                                                                                                            Валерий Иванов

Сенсация продолжается!

Гран При Австралии - 2009


1. Дженсон Баттон (Brawn GP)

2.Рубенс Баррикелло (Brawn GP)

3.Ярно Трулли (Panasonic Toyota)

Росс Браун: сегодняшний поул – выдающееся достижение!

Сразу после того, как Дженсон Баттон завоевал первую поул-позицию в истории Brawn GP, начавшейся буквально месяц назад, глава команды дал экспресс-интервью немецкому телеканалу Premiere.

Росс Браун: «Это сенсация! Разумеется, надо дождаться окончания завтрашней гонки, и я надеюсь, что машина окажется достаточно надежной, чтобы добраться до финиша.  
Однако не надо недооценивать наших соперников, они очень сильны, и в ходе Гран При может произойти все, что угодно. И все же сегодняшний поул – это выдающееся достижение всей команды». 

Premiere TV

FIA: протест отклонен

Команды Brawn GP, Williams и Toyota смогут принять участие в Гран При Австралии - поздним вечером в четверг стюарды FIA отклонили протест, поданный Ferrari, Renault и Red Bull.

После четырехчасового обсуждения с участием представителей команд и технических служб федерации, машины со спорной конструкцией диффузоров признаны соответствующими регламенту. Ожидается, что решение стюардов будет обжаловано в апелляционном суде. 
Заседание апелляционного суда, в случае обжалования, пройдёт после Гран При Малайзии, а значит, перед началом уик-энда в Сепанге на конструкцию диффузоров может быть вновь подан протест.

FIA Press Center

FIA отступило на прежние позиции

Представители FIA официально объявили о том, что система начисления очков и определения чемпиона мира в сезоне 2009 года останется прежней.

На прошлой неделе Всемирный Совет по автоспорту одобрил предложенную Берни Экклстоуном схему "Победитель получает всё", при которой чемпион мира определяется по числу побед, но команды опротестовали это решение. 
Столь поздние поправки к регламенту требовали единодушного согласия участников чемпионата, которое получено не было, поэтому сегодня представитель FIA объявил - в 2009-м чемпионский титул получит гонщик, заработавший наибольшее число очков.

FIA

Официальное заявление FOTA

"Команды единодушно подвергают сомнению законность решений, принятых Всемирным Советом FIA 17 марта 2009 года. Поправки к спортивному регламенту, предложенные Всемирным Советом, были приняты без соблюдения процедуры, предусмотренной приложением 5, кроме того, согласно условиям статьи 199 Международного Спортивного Кодекса FIA, они сделаны слишком поздно, чтобы иметь силу в сезоне 2009 года без единогласного согласия участников чемпионата. 
Так как изменения в системе начисления очков, единодушно согласованные командами и предложенные FIA, не получили одобрения Всемирного Совета, никакие изменения регламента в сезоне 2009 года недопустимы. При этом команды подтверждают готовность к сотрудничеству с FIA в вопросе разработки системы начисления очков в сезоне 2010 года, ради дальнейшего увеличения зрелищности спорта". 
Согласно приложению 5 спортивного регламента и статье 199 Международного Спортивного Кодекса, поправки к регламенту в этой стадии сезона невозможны без единогласного согласия команд". 
В правилах сказано: "Изменения спортивного регламента, кроме упомянутых в параграфе b), должны быть опубликованы, по меньшей мере, за двадцать дней до момента подачи заявок на участие в чемпионате, но не позднее 30 ноября. 

Такие поправки не могут вступить в силу до 1 января следующего после публикации года, если FIA не считает, что рассматриваемые изменения могут оказать существенное влияние на разработку машин и баланс сил, если вступят в силу позже 1 января.

d) Более сжатые сроки... могут использоваться только при условии единогласного согласия всех участников чемпионата".

FOTA Press Center

Марк Уэббер о переменах

По поводу последнего нововведения FIA продолжают много говорить и гонщики, и пресса. Марк Уэббер дар интервью британскому телеканалу ВВС, в котором поделился своими мыслями на эту тему.

Марк Уэббер: "При новой системе Роберт Кубица не участвовал бы в борьбе за титул в 2008-м. Он отлично провёл сезон, но при таком регламенте не мог претендовать на победу в чемпионате. У нас может появиться чемпион мира, допустивший больше ошибок, чем тот, кто занял второе место. Стабильность - это больше не преимущество, но кто лучше – одержавший больше побед, или тот, кто был быстр и конкурентоспособен на большинстве трасс? Я понимаю, чем вызваны эти перемены, я понимаю, что они заставят бороться за победу. Наверное, это было бы верно, если бы в чемпионате что-то шло не так, но в последние два-три года мы увидели потрясающие гонки. Эти перемены повлияют на ключевые аспекты борьбы. Все будут стремиться к победе, но разница между первым и вторым местом стала огромной, намного большей, чем прежде. Второе место почти ничего не значит, а борьба за первое станет более агрессивной. Мне не нравится, когда говорят, что при новой системе Стирлинг Мосс стал бы чемпионом, или им бы не стал Льюис Хэмилтон - они выступали по другим правилам. Гонщики, ставшие чемпионами в прошлом, заслужили эти победы, так же должно быть в будущем".

ВВС

Декларация Алонсо

Через несколько часов после реакции Флавио Бриаторе на поправки, принятые Всемирным Советом FIA, на официальном сайте Фернандо Алонсо появилось заявление гонщика.

Фернандо Алонсо: "Я не понимаю необходимости постоянной смены правил нашего спорта и думаю, что этот подход может лишь запутать болельщиков. Более пятидесяти лет Формула 1 прогрессирует, благодаря командам, спонсорам, гонщикам, и прежде всего - болельщикам со всего мира, мнение которых не было учтено FIA. 
Меня волнуют не столько решения, касающиеся предстоящего сезона, сколько те, что нацелены на перспективу. Я надеюсь, что будет найден способ, позволяющий переосмыслить их в самое ближайшее время".

Reuters

Экклстоун одобряет решение FIA

Берни Экклстоун заявил, что он одобряет решение Всемирного Совета о смене принципа определения чемпиона мира в Формуле 1. Он считает, что версия FIA похожа на предложенную им идею с медалями.

Б. Э.: "Это модификация моей идеи с медалями, правда, я хотел награждать всех гонщиков на подиуме, вплоть до «бронзы» за третье место, но в целом все верно. Задача в том, чтобы спровоцировать борьбу. Тот, кто едет вторым, должен бороться за победу, и теперь есть, за что рисковать, не думая о том, что за первое место дают всего на два очка больше. 
Мы часто слышим жалобы на отсутствие обгонов, разговоры о том, что у нас неправильные машины, неправильные трассы, но ведь и гонщики имеют значение - если вы едете вторым, есть смысл рискнуть ради победы. 
Прошлый сезон Льюис выбрал бы другую тактику и боролся за победу на тех трассах, где решил довольствоваться подиумом. Думаю, гонщикам понравится эта идея, по крайней мере, тем, кто претендует на титул, для остальных ничего не изменится. Предложение единогласно одобрено Всемирным Советом, а что касается очков, то они останутся, и будут играть роль при определении победителя Кубка Конструкторов и распределения других мест, кроме первого".

BBC Radio 5 Live

Баррикелло лидирует

Стартовала финальная серия предсезонных тестов. В Испанию приехали четыре команды из числа тех, кто ещё не выбрал тестовый лимит - McLaren, Renault, Williams и Brawn. Формально к ним могли присоединиться Red Bull и Force India, но эти команды уже завершили тестовую программу.

Протокол первого дня возглавил Рубенс Баррикелло. Он проехал 102 круга, на лучшем выиграв почти восемь десятых у финишировавшего вторым Фернандо Алонсо. Тесты испанца были прерваны, едва начавшись - проехав четыре круга, Алонсо разбил машину и смог продолжить работу лишь ближе к вечеру. Третью строчку занял тест-пилот Williams Нико Хюлкенберг. 
Команда McLaren прибыла на автодром, но изменила программу и начнёт тесты завтра, продлив работу до четверга. В понедельник и вторник за руль сядет Льюис Хэмилтон, в среду и четверг - Хейкки Ковалайнен.

Die Zeit 

В Toyota обсуждали возможность ухода из Формулы 1

Руководитель Toyota Racing Тадаши Ямашина признал - руководство компании всерьёз рассматривало возможность ухода из Формулы 1. После решения Honda такой вариант развития событий обсуждался вплоть до пресс-конференции, прошедшей 22 декабря, когда Toyota подтвердила преданность спорту.

Тадаши Ямашина: "Теперь мы должны победить! Я верю в потенциал нашей команды, и эта вера ещё более окрепла после наблюдения за ходом финального дня тестов в Барселоне. Сегодня это совсем другая команда, чем в прошлом году, когда лучшим результатом стало второе место (в Гран При Венгрии). Последние семь лет мы боремся на трассах чемпионата, и эта борьба способствовала росту продаж нашей продукции. 
Я снова и снова повторял это на заседании Совета Директоров, я говорил о том, что мы не имеем права покинуть чемпионат, даже если речь идёт о радикальном сокращении расходов, но отрицательные показатели бизнеса вселяли сомнения. Я был счастлив, когда компания Panasonic решила продлить с нами контракт, хотя и у них возникли серьёзные сложности. Их понимание нашей работы позволило команде продолжить выступление. 
Ассоциация боссов Формулы 1 под председательством Луки де Монтедземоло и все команды серьёзно поработали над снижением расходов. Выступление в Формуле 1, развитие новых технологий и материалов, позволяют добиться и производственных, и маркетинговых преимуществ для автопроизводителей".

Yomiuri Shimbun

Стефано Доменикали: сезон будет сложным

Босс  команды Ferrari Стефано Доменикали дал интервью для Motorsport Total.

Вопрос: Стефано, как вы оцениваете расстановку сил и подготовку команды к началу сезона?
Стефано Доменикали: На этой неделе я наблюдал за тестами в Барселоне и увидел там очень сосредоточенную и мотивированную команду. Мы довольны эффективностью новой машины, но нужно сосредоточиться на надежности. В прошлом году мы не раз видели, как многое зависит от мелочей, как часто судьба гонки решается надежностью техники, и в этих областях нам нужно соответствовать максимально жестким требованиям.

Вопрос: Чего вы ждёте от предстоящего сезона?
Стефано Доменикали: Сезон будет сложным. Учитывая перемены в регламенте, все начинали новый проект с чистого листа, поэтому фактор времени может сыграть важную роль - пока мы и McLaren боролись за чемпионат, дорабатывая действующую машину в 2008-м, соперники смогли сосредоточиться на разработке новых машин. Это может послужить преимуществом.

Вопрос: Насколько конкурентоспособна новая Ferrari по сравнению с соперниками?
Стефано Доменикали: Не хочу, чтобы складывалось впечатление, будто я ухожу от ответа, но сейчас судить о расстановке сил труднее, чем когда-либо. Некоторое время на тестах был определенный баланс, преимущество переходило от одной команды к другой, пока не пришел Росс Браун. Эффективность его новой машины невероятна. Мы рассчитываем на борьбу в числе сильнейших команд, но нужно учитывать фактор непредсказуемости. Только гонка в Мельбурне расставит всё по местам.

Вопрос: Многих смущает трактовка технического регламента отдельными командами, как к этому относятся в Ferrari?
Стефано Доменикали: Мы считаем, что правильно трактовали правила, предложенные рабочей группой и FIA. Если есть сомнения, то они должны быть устранены представителями федерации. Мы надеемся, что это будет сделано быстро и прозрачно для всех.

Motorsport Total

Brawn GP – новая сенсация Формулы!

Итоги тестов в Барселоне принесли сенсацию - лучшее время четырех дней у Рубенса Баррикелло в составе Brawn GP. Команда, участие которой в чемпионате ещё недавно было под вопросом, может стать одним из главных сюрпризов сезона.

У Brawn GP ещё будет возможность доработать машину - 15 марта команда продолжит подготовку к Гран При Австралии на тестах в Хересе.
Рубенс Баррикелло: "Я счастлив, сегодня мы без проблем проехали дистанцию гонки, собранная информация поможет и мне, и команде добиться большего от машины. Она быстра и надёжна, мы отправляемся на тесты в Херес с позитивным настроем". 
Росс Браун: "Мы довольны результатами первых тестов BGP 001. У нас лишь семь дней тестов до Гран При Австралии, важно было использовать их эффективно - проехать максимальную дистанцию, убедиться в надежности, на этой неделе обе задачи были выполнены. 
Высокая надежность машины уже на первых тестах, говорит о том, насколько серьёзную работу проделала наша команда в Брэкли в столь непростой ситуации. Обратная связь со стороны Дженсона и Рубенса весьма положительная, оба гонщика проехали дистанцию гонки, и на следующей неделе в Хересе мы завершим программу подготовки к первому Гран При сезона".

Brawn GP Press Center

Флавио Бриаторе: правила боя

Глава Renault F1 Флавио Бриаторе недоволен тем, что ряд команд, разрабатывая конструкцию диффузоров, откровенно пользовались несовершенством формулировок отдельных положений технического регламента.

В частности, диффузоры на машинах Williams и Toyota фактически превышают по высоте максимально разрешенные регламентом 175 мм – за счет оригинальной конструкции заднего элемента безопасности. При этом президент FIA Макс Мосли считает, что диффузоры вполне легальные, однако по мнению Бриаторе, проблема в нечетких формулировках правил.
Флавио Бриаторе: «Несправедливо, если каждый будет читать правила по-своему. Такое впечатление, что существует две версии технического регламента: некоторым командам позволено применять диффузоры определенной конструкции, которая запрещена другим. Это не то, что мы ожидаем от Формулы 1. Мы хотим понятные, черным по белому написанные правила, одинаковые для всех». 
Впрочем, Бриаторе пока воздержался от категоричных заявлений о том, что Renault намерена подавать протест: «Посмотрим, однако по крайней мере три команды не уважают правила». 
Напомним, что в прошлом месяце, комментируя эту ситуацию, Макс Мосли заявил, что спорные конструкции диффузоров, скорее можно назвать «умными», однако не исключал, что в Мельбурне кто-то подаст протест против этих команд. 
Макс Мосли: «В настоящий момент точка зрения FIA такова: трактуя правила, Williams и Toyota проявили смекалку. Но кто-то из соперников может подать протест, и не исключено, что стюарды займут иную позицию – это вполне возможно». 
По мнению Бриаторе, проблема не ограничивается диффузорами. Его также не устраивает ситуация с KERS, когда на машинах одних команд эти системы стоят, а на других – нет.

Gazzetta dello Sport

Королева наградила Хэмилтона

Сегодня утром королева Великобритании награждала своих подданных, удостоенных титула по итогам прошлого года. Среди них был и Льюис Хэмилтон - в декабре мы писали о том, что самый молодой чемпион мира Формулы 1 станет членом Ордена Британской империи, сегодня Льюис официально получил нагрудный крест и статус MBE - самый младший в ордене, но с него в Британии начинается путь к рыцарству.

Льюис Хэмилтон: "Визит во дворец и встреча с королевой подвел итог невероятных 12-ти месяцев моей жизни. Я горжусь этой честью и поддержкой, которую получил в Великобритании, она здорово помогла мне в этот, очень непростой год. Чувствовать признание рядом с людьми, которые внесли выдающийся, самоотверженный вклад в жизнь общества - это невероятно, я хочу поблагодарить её величество Королеву, правительство и британскую общественность за эту честь. Я благодарен своей семье за то, что они разделили мою мечту, помогли ей стать реальностью.  Последней, но не в последнюю очередь, я хочу поблагодарить команду – Vodafone McLaren Mercedes – за то, что они рискнули, поверив в меня, когда мне было ещё 13 лет. Я до сих пор не могу поверить в то, что выступаю в Формуле 1, а титул чемпиона мира - это невероятно!"

The Boston Globe

"Я рад быть в команде Росса Брауна"

Вопрос: Вы рады продолжить карьеру в Формуле 1?
Рубенс Баррикелло: Да, я рад быть здесь. Как я уже говорил и писал в колонке на сайте, по некоторым причинам я не мог подтвердить своё участие в гонках, но никогда не чувствовал, что Гран При в Интерлагосе был последним в моей карьере. Что-то говорило мне, что это не так. Три месяца пришлось ждать, набравшись терпения, поддерживать форму и продолжать диалог с командой, не отвлекаясь на другие варианты. И это сработало - я рад, что завтра вновь сяду за руль.

Вопрос: Насколько команда была близка к подписанию контракта с Бруно Сенной?
Рубенс Баррикелло: Об этом лучше спросить у Росса Брауна.

Вопрос: А что вы об этом думаете?
Рубенс Баррикелло: Я думаю, что судьба контракта решилась не этой зимой, а в те времена, когда я выступал за Ferrari. Не все понимали, насколько я быстр, но Росс Браун это знал точно, он следил за моими выступлениями и, думаю, сразу определился с контрактом, когда я сказал, что хочу продолжить карьеру.

Вопрос: На решение повлияла информация о ходе работ над новой машиной?
Рубенс Баррикелло: Нет, ведь до января у нас не было контракта на поставку моторов, мы не знали, какую коробку передач будем использовать, какие двигатели - Ferrari или Mercedes. Впрочем, я не сомневался в том, что у нас будет хороший мотор, и это придавало уверенности. В прошлом году мы не так много успели сделать, в июле или августе я опробовал слики, но тогда это была другая резина. Сейчас шины изменились, так что информация о прошлогодней работе не повлияла на ситуацию.

Вопрос: Вы говорите, что чувствовали - контракт будет продлен, но чем объясняется такая уверенность?
Рубенс Баррикелло: Это сложно объяснить. В Бразилии меня часто спрашивали об ощущениях, ведь та гонка могла стать последней в моей карьере, но я знал, что это не так. Я чувствовал себя в безопасности, и сейчас друзья и семья удивляются, вспоминая тот момент. Я тренировался не потому, что хотел произвести впечатление на пляже - я знал, что сяду за руль. Никто не говорил об этом, но я сохранял уверенность и каждый день отправлялся в тренажерный зал, зная, что должен держать себя в форме. Я ждал звонка и готовился к этому моменту.

Повторюсь, я был уверен, хотя никто ничего не обещал. Никто, кроме Росса, который просил поддерживать форму, потому, что я мог понадобиться.

Вопрос: Сегодня Дженсон показал неплохое время на тестах, удивив многих...
Рубенс Баррикелло: Это действительно здорово, кто-то напишет, что нам повезло, но я хочу поблагодарить команду за напряженную работу, за разработку машины, которая началась в мае-июне прошлого года. В неё вложено много усилий, мы знали, что у этой машины серьёзный потенциал, что аэродинамика эффективна, и сегодня это подтвердилось на трассе. Машина надежна, и я рад, что завтра сяду за руль.

Вопрос: Ещё больше вы рады тому, что сядете за руль в Мельбурне?
Рубенс Баррикелло: Многие считают, что меня мотивирует рекордная статистика, но это не так - я поеду в Мельбурн с теми же мыслями, что и прежде. Может, лет через десять, обсуждая этот вопрос за бокалом вина, мы поговорим о том, что я участвовал в трёх сотнях Гран При, но сейчас это не имеет значения. Я вернулся, чтобы побеждать. Позади несколько сложных сезонов, и я не хочу ничего обещать, но продолжаю борьбу только потому, что до сих пор мечтаю о победе. Статистика не имеет значения.

Вопрос: Перемены в регламенте помогли команде? Вы почти не дорабатывали машину в прошлом сезоне...
Рубенс Баррикелло: Заранее зная о предстоящих переменах, вы можете оценить направление развития машины. У всех было равное количество времени. Вы можете утверждать, что мы имели преимущество - в прошлом году результаты были настолько плохими, что мы рано сосредоточились на новой машине, но этого преимущества нет – во всех командах разными машинами занимались разные люди.

У нас хорошие специалисты, но прошлый сезон получился сложным. Машине не хватало скорости на прямой, что не оставляло выбора - мы должны были планировать в гонке на один пит-стоп меньше, чем соперники, чтобы компенсировать отставание, но команда справлялась, многое было сделано, и все мы испытали шок, когда компания Honda объявила об уходе из Формулы 1.

В такой момент всегда ясно, кто ваши настоящие друзья. У нас собралась хорошая группа в Брэкли, они продолжали работу с машиной, как будто ничего не произошло, как будто есть уверенность в том, что мы обязательно выйдем на старт. Точно так же и я был уверен, что сяду за руль. Я пока не представляю расстановки сил, но чувствую, что эта машина конкурентоспособна и команду ждёт хороший сезон.

Вопрос: Вы долго работали с Россом Брауном, могли представить его в роли владельца команды?
Рубенс Баррикелло: Не уверен, что он когда-нибудь думал об этом. Идея была в том, чтобы продать команду новому владельцу, у которого есть средства для её развития. Росс сам принял решение встать во главе, это его выбор. Не могу говорить за него, но думаю, он испытывал смешанные эмоции, когда машина выехала на трассу. У этой машины было его имя.

Вопрос: Что изменится после принятия решения? Что он сможет дать команде?
Рубенс Баррикелло: Честно говоря, я не думаю, что что-то изменится. Он и прежде отдавал всего себя команде, он и в прошлом году был боссом, но сейчас на машине его имя, он дал ей жизнь. С ним советуются, когда нужно доработать аэродинамику, к нему обращаются, если речь идет о подвеске - это действительно его машина.

Вопрос: Вы действительно с оптимизмом оцениваете перспективы команды в этом сезоне?
Рубенс Баррикелло: Да. Я уже сказал, что не думаю о статистике, моя цель - борьба. Позади четыре лучших месяца моей жизни - семья, друзья, я работал без всякого прессинга, и смог понять, что после завершения карьеры меня ждёт хорошая, интересная жизнь. Но, уже через две недели после того, как начался этот перерыв, я стал гонять по дорогам, появилось чувство, что я не могу остановиться. Всё это, плюс информация от команды по поводу эффективности новой аэродинамики, заставляло меня почувствовать, что мы будем конкурентоспособны, сможем бороться за победу. Просыпаясь, я каждое утро чувствовал, что это возможно.

Вопрос: Вы рассматривали варианты выступления в других сериях?
Рубенс Баррикелло: Нет, но было удивительно наблюдать за тем, как множатся эти слухи. Что-то публиковалось в Англии, перепечатывалось в Бразилии, переводилось на итальянский, русский, и возвращалось обратно. Я прочёл про себя множество историй, которые в большинстве не соответствовали действительности.

Худшая из них говорила о том, что Бруно Сенна подписал трёхлетний контракт с командой. С командой, у которой ещё не было названия и владельца. Это худшая из историй, выдуманных прессой, но было забавно видеть своё имя в составе команд IRL, ChampCar или StockCars. На самом деле я гонялся только на картинге в Бразилии ради поддержания формы.

Вопрос: Как изменится команда, лишившись поддержки Honda, но под руководством Росса Брауна?
Рубенс Баррикелло: Будет ли она похожа на семейную Stewart? Это могло бы пойти на пользу, поддержка Honda играла большую роль, но разница в культуре и языке всегда чувствовалась. Мы шли через пустыню и не видели конца, теперь конец наступил, и небольшая команда могла бы стать эффективным ответом в этой ситуации. Мне бы хотелось бы видеть команду, вроде Ferrari – которая побеждает и проигрывает вместе. Мы работаем сообща, Росс с нами - такой союз делает команду конкурентоспособной. Это не рассказ о своих проблемах прессе, это их решение и работа на результат.

Вопрос: Вырастая из маленькой команды в большую, вы понимаете значимость каждой роли, но сокращая большую команду до маленькой, всегда есть риск совершить кадровую ошибку...
Рубенс Баррикелло: Всё возможно, но я не хочу говорить о политике. Я не знаю. сколько сотрудников будет уволено, какие сокращения нас ждут. Всякий раз, когда из большого вы делаете малое, есть желание сохранить лучших. Логика понятна - у вас есть два сотрудника, и вы можете отправить одного домой, заставив второго делать двойную работу. Это плохо, в Ferrari не использовали такой подход, но, увы - такова жизнь, такова современная Формула 1. Весь мир переживает кризис, во время зимних каникул я ездил в Америку и был поражен тем, сколько магазинов закрылось. Мир вынужден сжиматься.

Вопрос: Вы говорили о мотивации, но как на неё повлияют увольнения?
Рубенс Баррикелло: Не хотел бы углубляться в этот вопрос, но сотрудники команды могут гордиться тем, что построили эту машину. Росс говорил с семью сотнями сотрудников на базе, благодарил их за машину. Они не знали, выживет ли команда, но делали всё возможное. Всегда неприятно, когда кого-то из ваших друзей увольняют, но я думаю, что все они могут быть довольны новой машиной.

Вопрос: Вы общались с Бруно Сенной?
Рубенс Баррикелло: Я пытался, оставил сообщение на автоответчике. Мы друзья, хотя и не общались в те несколько месяцев, пока выяснялась судьба контракта. Наших отношений это не касается, а борьба за единственную вакансию в одной команде - простое совпадение. Я желаю ему успехов, для гонщика с четырехлетним опытом, он добился фантастических результатов. 
У него есть будущее в Формуле 1. Я ещё не встречал гонщиков, которые имея столь небольшой опыт в гонках, показывали великолепные результаты на тестах. Мне повезло, Формула 1 изменилась - из-за ограничений на тесты опыт вновь имеет значение, но я желаю ему всего наилучшего.

Autosport

«Я представить не мог, что стану владельцем команды…»

Росс Браун более детально рассказал о причинах, побудивших его стать владельцем бывшей Honda Racing, и объяснил логику некоторых своих решений.

В частности, Браун сказал, что у него была возможность выбирать между двигателями Ferrari и Mercedes, но он предпочел последние, потому что шасси, построенное в Брэкли, было проще адаптировать под этот силовой агрегат. Он также отметил, что работа по сопряжению нового мотора и шасси Honda началась сразу после Рождества.  
Кроме того, британец сделал следующее признание: «Когда я ушел из Ferrari, я и представить не мог, что однажды стану владельцем команды. Но было бы очень жаль, если бы коллектив, в котором работают такие фантастические люди, был просто распущен».  
И, наконец, Браун подтвердил, что прошлогодние тесты Бруно Сенны действительно прошли хорошо, однако у бразильца «…еще нет опыта. И было бы слишком смело подвергать его таким испытаниям», которые ждут любого молодого гонщика в год дебюта в Формуле 1». 
Джеймс Аллен, британский эксперт и комментатор, дал любопытный прогноз по поводу кандидатуры третьего гонщика, которого Brawn GP должна будет назвать до начала сезона. Джеймс Аллен: «Интересно, кого они выберут в качестве третьего гонщика? Логика подсказывает, что это будет Энтони Дэвидсон, поскольку он в любом случае должен присутствовать на гонках в составе комментаторской бригады BBC Radio 5, так что его командировки уже будут оплачены! В любом случае, теперь это чисто номинальная должность, потому что тесты после начала сезона запрещены. Разве что гонщик из основного состава получит травму или заболеет…»

La Gazzetta dello Sport

Honda Racing = Brawn GP

Сегодня ночью была опубликована первая официальная информация о том, что новым владельцем бывшей Honda Racing стал Росс Браун, а команда, как и предполагалось, получила название Brawn GP. 

Росс Браун и Honda Motor Company достигли необходимых договоренностей, и глава бывшей заводской команды японского концерна отныне становится ее хозяином. 
Brawn GP будет использовать двигатели Mercedes-Benz FO108W. 
Как и сообщалось ранее, напарником Дженсона Баттона остается Рубенс Баррикелло, самый опытный гонщик в истории Формулы 1, а всего за плечами у этого дуэта 423 Гран При. 
Росс Браун, глава Brawn GP: «Последние месяцы были чрезвычайно трудными для команды, но сегодняшнее заявление стало приятным итогом усилий, предпринимавшихся для обеспечения ее будущего.  
Я глубоко сожалею о том, что после долгих лет работы с Honda Motor Company мы вынуждены прервать это сотрудничество. Я хотел бы поблагодарить Honda за фантастическую помощь и поддержку – прежде всего, от имени тех членов высшего руководства команды, кто имел непосредственное отношение к заключению этого соглашения, – и за то доверие, которое было оказано мне и всему нашему коллективу.
Мне приятно, что в состав команды в 2009-м году вошли Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло. Они обладают неоценимыми опытом и знаниями, и мы намерены как можно быстрее набрать обороты и подготовиться к первой гонке, которая состоится в Мельбурне 29 марта…»

Представители Honda Motor также выразили удовлетворение в связи с достигнутыми договоренностями. 
Хироши Ошима, управляющий директор Honda Motor Co., Ltd., глава департамента корпоративных коммуникаций и спорта: «После объявления об уходе из Формулы 1, сделанного 5 декабря прошлого года, мы занимались изучением ситуации и вели переговоры, направленные на то, чтобы команда смогла продолжать свою работу. 
Мы рады, что продаем ее Россу Брауну, вместе с которым участвовали в чемпионате мира, и благодарны за принятое им решение. Выражаем самые искренние пожелания новой команде, которую возглавляет Росс». 

Машина BGP 001, выкрашенная в желтый, черный и белый, официальные цвета Brawn GP, должна сегодня пройти первичную обкатку в Сильверстоуне, а на следующей неделе мы впервые увидим ее на официальных тестах в Барселоне. 

Brawn GP Press Center

Renault удивила Экклстоуна

Один из руководителей Renault, исполнительный директор Патрик Пелата заявил, что французский концерн не сможет гарантировать своего участия в Формуле 1, если не произойдет резкого сокращения затрат, а команды получат большую долю доходов от телетрансляций. Однако подобная позиция удивила коммерческого босса Формулы 1 Берни Экклстоуна. 

Заявление топ-менеджера Renault не случайно прозвучало накануне завтрашней пресс-конференции Ассоциации команд Формулы 1 (FOTA), на которой участники чемпионата, вероятно, значительное внимание уделят экономическим вопросам, в частности, проблеме распределения доходов от телетрансляций, проведения гонок и рекламы во время Гран При. Все эти сферы монопольно контролирует принадлежащая Экклстоуну компания Formula One Management. 
По словам Пелата, если Renault не удастся сократить расходы более чем на 30%, то французский автогигант может стать следующим после Honda автопроизводителем, который покинет чемпионат мира.  
«Мы ищем пути снижения затрат и увеличения доходов, – цитирует Пелата информационное агенство Bloomberg. – Мы хотели бы остаться частью Формулы 1, однако, если переговоры не увенчаются успехом, нас ничто не будет удерживать». Однако, как сообщает Crash.net, Берни Экклстоун отмел комментарии Пелата, сделанные на Женевском автосалоне, и, судя по всему, не готов обсуждать вопрос о перераспределении доходов: «Меня удивило, что он решил выступить и поставить вопрос подобным образом. У нас есть контракт с командами, который действует до 2013-го года, и мы намерены его придерживаться».

Paris Match

Себастьян Феттель: Пока все в порядке

 В прошедшее воскресенье Себастьян Феттель дал интервью нашему журналу, в которм поделился мыслями о предстоящем сезоне. 

Вопрос: Как проходят тесты? 

Себастьян Феттель: Пока все в порядке. Понятно, что отчасти нам помешала погода, но подобное бывает и во время гоночных уик-эндов, так что надо быть готовым к любым условиям. Машина оставила хорошие впечатления, и я доволен.  

Здесь работает несколько команд, и мы уже можем начать сравнивать, как выглядим на их фоне, хотя выводы делать трудно, поскольку у всех в баках разное количество топлива. Думаю, мы проделали неплохую работу, и к следующему тесту должны быть в хорошей форме, однако предстоит сделать еще немало. Окончательную картину мы увидим только в Австралии. 

Вопрос: Вы готовы в этом году бороться за победу в чемпионате?
Себастьян Феттель: Ха! Если об этом рассуждать, то все должно быть в идеальном порядке, и команда должна работать как часы. Мы не относимся к числу фаворитов, в отличие от Ferrari и McLaren. Чтобы подняться до их уровня, надо проделать долгий путь, но мы стараемся. У Red Bull большой потенциал, машина, похоже, ведет себя нормально, так что посмотрим. Если окажется, что она позволяет бороться за победы, значит, мы должны выигрывать гонки – если побед не будет, значит, мы плохо работаем. 

Вопрос: Но, такое впечатление, сейчас команда ближе к лидерам, чем в прошлые годы?
Себастьян Феттель: Пока трудно сказать, еще очень рано. Это лишь мой второй чемпионат, и у меня не так много опыта, но, например, в прошлом году накануне сезона Williams выглядела очень сильно. В Австралии Росберг финишировал на подиуме, но уже пару недель спустя об этой команде вообще не вспоминали. Поэтому в ходе зимних тестов надо всегда трезво оценивать ситуацию, ведь все команды готовят немало новинок, которые мы увидим только в Австралии, так что придется подождать.

Вопрос: Понравилось ли вам ездить на этих машинах?
Себастьян Феттель: Они скользят по трассе, они более нервные, но разница с прошлогодними не столь велика. Но теперь у нас есть новые «игрушки»: KERS и регулируемое переднее крыло. Впрочем, к этому быстро приспосабливаешься. 

Вопрос: Но на мокрой трассе новые машины ведут себя совсем иначе?
Себастьян Феттель: Нет, я бы так не сказал, хотя дождевые шины остались прежними, и сцепление с асфальтом стало хуже, поскольку уровень прижимной силы снизился, так что вылететь с трассы теперь проще. И все же изменения не такие большие. 

Вопрос: Уверены ли вы в надежности RB5?
Себастьян Феттель: Все должно быть в порядке. На прошлых тестах у нас было несколько небольших проблем, но, думаю, мы с ними разберемся. С новой машиной всегда что-то происходит, но когда придет время отправляться в Австралию, мы должны быть в хорошей форме.  

Вопрос: Много ли технических новинок вы готовите к первой гонке?
Себастьян Феттель: Надеюсь, что немало. Команда работает, не покладая рук, конструкторская бригада тоже, и наша машина довольно симпатично выглядит. Однако предстоит доказать, что она еще и быстра. 
Пока ощущения неплохие, скорость, вроде бы, на уровне, но это мы поймем в Австралии. Надеюсь, если не к Мельбурну, то хотя бы к Барселоне подоспеют новинки, но пока трудно сказать, какой эффект они дадут. Всегда есть теоретические расчеты, но их надо проверить на трассе. 

Вопрос: Вы уже ездили на машине с системой KERS?
Себастьян Феттель: На прошлых тестах. Все было очень удачно, без особых проблем. Это интересно: нажимаешь кнопку и получаешь дополнительное ускорение.  

Вопрос: Как вы полагаете, повлияет ли это на количество обгонов?
Себастьян Феттель: Трудно сказать. Если кто-то думает, что в конце прямой гонщик нажмет кнопку и легко обойдет машину соперника, то это не так. Ясно, что в конце прямой эти лишние 80 лошадиных сил особой роли не сыграют, но, пожалуй, эту систему можно использовать в нужный момент на выходе из поворотов. Если соперник в этот момент не использует KERS, тогда ты можешь получить преимущество...

Вопрос: Может ли KERS помочь в момент старта?

Себастьян Феттель: Систему можно использовать только на скоростях, превышающих 100 км/час. До этого уровня тебя больше волнует проблема пробуксовки ведущих колес, так что использовать KERS нет смысла. Но, безусловно, это полезная вещь, но еще предстоит понять, как использование систем рекуперации отразится на гонках.

Autosport

Тесты новых сликов для McLaren

Тест-пилот McLaren Педро де ла Роса считает, что японская компания Bridgestone добилась прогресса в производстве сликов, которые могут нормально работать без предварительного прогрева. 

Поскольку с 2010-го года термочехлы для шин будут запрещены, Bridgestone приступила к тестам образцов новой резины, предназначенной для следующего сезона. Изначально термочехлы собирались отменить уже в 2009-м, однако это вызвало озабоченность команд Формулы 1: езда на непрогретой резине представлялась просто небезопасной, особенно в условиях прохладной погоды.  

«Шины показали себя неплохо, – сказал де ла Роса, опробовавший новые шины на тестах в Хересе. – Специалисты Bridgestone привезли резину, изготовленную из новых составов, рассчитанную на работу в условиях более низких температур, и у меня не было проблем с их прогревом. После длинной серии кругов они полностью износились, но это нормально. Просто мы пытались пройти на одном комплекте максимальное количество кругов».

Autosport

Джанкарло Физикелла: "Я верю - у нас все получится"

Вопрос: Каковы ваши впечатления от новой машины?
Джанкарло Физикелла: Машина выглядит интересно. При смене регламента возможны разные варианты, но надеюсь, что она не только красива, но и быстра на трассе.

Вопрос: Насколько изменилась работа команды в связи с перестановками в руководстве и подписанием контракта с McLaren?
Джанкарло Физикелла: Теперь у нас есть двигатель и коробка передач McLaren Mercedes – подобное партнерство выглядит многообещающим. Мотор хорош, но больше мне нечего сказать – я не проводил каждый день на базе, не знаю как он работает. Впрочем, на протяжении многих лет McLaren была лучшей командой, потому мы рады с ней сотрудничать.

Вопрос: Это партнерство поможет команде раскрыть свой потенциал? Бороться за очки станет легче?
Джанкарло Физикелла: Да, такова наша цель. Прошлый сезон с устаревшей машиной получился непростым – мы подготовили множество новых элементов, но она все равно уступала в скорости. С новой машиной ситуация должна измениться к лучшему, мы надеемся быть конкурентоспособными и зарабатывать очки. Главная цель? Почему бы не подиум?

Вопрос: Вы с оптимизмом вступаете в новый сезон?
Джанкарло Физикелла: Да, я настроен вполне позитивно. Не могу обещать, что мы будем финишировать в первой восьмерке в каждом Гран При – прежде всего нужно сократить отставание от лидеров, ведь в прошлом году мы часто стартовали с последнего ряда и уступали сильнейшим около двух секунд на круге. Необходимо отыграть этот отставание, попав в среднюю группу команд.

Вопрос: Вы уверены в правильности выбранного командой пути?
Джанкарло Физикелла: Это по-настоящему воодушевляет – все должно сложиться лучше, чем в прошлом году. Трудно сказать, на каком уровне мы сейчас находимся, но я с нетерпением жду начала сезона и чувствую себя вполне уверенно.

Вопрос: Вы давно выступаете в Формуле 1. В прошлом году, после нескольких лет за рулем быстрой Renault, вы оказались в самом хвосте пелотона. У вас по-прежнему есть желание гоняться?
Джанкарло Физикелла: После многих лет в Формуле 1 сложно переживать неудачи, вроде прошлогодней, но я всё ещё люблю этот спорт, люблю Формулу 1. Прошлый год получился непростым, однако я верю, что в 2009-м у нас всё получится, и хорошее выступление позволит мне продлить карьеру в чемпионате.

Вопрос: Вас беспокоит нехватка времени для тестов?
Джанкарло Физикелла: В этом нет ничего хорошего. К сожалению, машина готова только сейчас, и по сравнению с другими командами мы потеряли некоторое время. Впрочем, главное – иметь хороший базис, и мы прекрасно понимаем, что в начале сезона нам придется нелегко.

Вопрос: Вы – один из самых опытных гонщиков чемпионата, и один из немногих, кому довелось гоняться на сликах. Это можно считать преимуществом?

Джанкарло Физикелла: Надеюсь, да. Эффективная обратная связь позволяет инженерам делать верные выводы о работе машины и оперативно вносить коррективы, к тому же в 1996-м и 1997-м я гонялся на сликах - в условиях принятых ограничений на тесты этот опыт может оказаться полезным.

Autosport

Red Bull завершила тесты

На этой неделе Red Bull провела четырехдневные частные тесты в Валенсии, дополняющие официальную программу испытаний, и Марк Уэббер отметил, что команда добилась заметного прогресса.  

Новая машина RB5 была представлена на несколько недель позже, чем прошли презентации большинства команд – соответственно, ее тесты начались с опозданием, и теперь в Red Bull стараются наверстать упущенное.  Первые два дня за рулем RB5 отработал Марк Уэббер, почти восстановивший форму после тяжелой травмы, полученной в дорожной аварии прошлой осенью. 

Марк Уэббер: «Я бы сказал, что процесс доводки машины идет неплохо, и мое выздоровление тоже. Я впервые отъездил два дня подряд, и все было в порядке, без каких-либо неприятных последствий. Нога постепенно приходит в норму, каждый день есть улучшения, и, надеюсь, к тому времени, когда мы прилетим в Мельбурн, я уже проеду на тестах дистанцию шести-семи Гран При.  В Валенсии мы уделяли отдельное внимание подготовке к австралийской гонке, поскольку трасса для этого хорошо подходит: задние шины здесь не испытывают особых нагрузок». 

Напарник Уэббера, Себастьян Феттель, отъездивший вторую половину сессии, воздержался от оценок прогресса команды: «Мы проехали немало кругов, но должны хорошенько поработать и на предстоящих тестах. В любом случае, до старта австралийской гонки мы не узнаем, как выглядим на фоне соперников».  Никакой информации о хронометраже и прочих результатах частных тестов команда не публиковала.

Autosport