Баттон готов к экономии

Дженсон Баттон заявляет о добровольном сокращении зарплаты и оплаты служебных расходов, на которые он пошел  из-за сложной ситуации в Honda Racing.

По информации журналистов Дженсон разорвал трехлетний контракт на 24 миллиона фунтов стерлингов, теперь он получит девять миллионов и сам заплатит за переезды и гостиницы - это около четверти миллиона фунтов для сезона из 17-ти Гран При.

Daily Mail

Гонщики заплатят за суперлицензии

Несмотря на спорность вопроса о повышении стоимости суперлицензий, за месяц до начала сезона гонщики решили заплатить требуемые суммы, чтобы уладить спор с FIA.

Ассоциация гонщиков GPDA убеждала своих участников воздержаться от перечисления денег, пытаясь урегулировать вопрос, но позиция президента FIA Макса Мосли не изменилась - гонщики должны заплатить, или искать место в других чемпионатах. Гонщики расплатятся с федерацией, но теперь в GPDA настаивают на закрытой встрече с Мосли до гонки в Мельбурне. Деньги должны быть перечислены на следующей неделе.  "Позиция гонщиков единодушна, мы заплатим, но должны встретиться с Максом перед Гран При Австралии".

Autosport

Джеки Стюарт не верит в спасение Honda

Сэр Джеки Стюарт не испытывает оптимизма по поводу судьбы Honda Racing, несмотря на обнадеживающие новости о том, что команда готовится к старту нового сезона. 

В интервью трехкратный чемпион мира заявил, что подобные разговоры – не более чем спекуляции, поскольку глобальный финансовый кризис продолжает углубляться. 
Джеки Стюарт: «Оставалась призрачная надежда на спасение команды, но, такое ощущение, что ничего не получается. 
Я знаю, что Ричард Брэнсон проявляет интерес к Формуле 1 и в прошлом году посетил несколько Гран При. Да, он многого добился в жизни, но при этом любит привлекать к себе внимание, так что вряд ли к этим историям надо относиться серьзно. 

Вариант с приобретением пакета акций Берни Экклстоуном вместе с менеджерами Honda Racing закончится конфликтом интересов, поскольку тогда ему придется стать членом Ассоциации команд Формулы 1 (FOTA): вы не можете одновременно быть организатором чемпионата и при этом являться акционером одного из его участников. Думаю, этот вариант можно не рассматривать.  

Главная проблема состоит в том, что в спорте стало меньше денег, и я говорю не только о Формуле 1, но также и о футболе, гольфе, теннисе, и т.д., – в обстановке кризиса никто не может чувствовать себя в безопасности.

Автомобильная промышленность находится в особенно рискованной ситуации, поскольку люди перестали покупать автомобили. Потом кризисные явления проникнут в другие сферы бизнеса, и большинству команд придется умерить свои аппетиты и держаться за существующие контракты: они знают, что сейчас не лучшее время для поиска новых спонсоров».

The Herald