Баттон готов к экономии

Дженсон Баттон заявляет о добровольном сокращении зарплаты и оплаты служебных расходов, на которые он пошел  из-за сложной ситуации в Honda Racing.

По информации журналистов Дженсон разорвал трехлетний контракт на 24 миллиона фунтов стерлингов, теперь он получит девять миллионов и сам заплатит за переезды и гостиницы - это около четверти миллиона фунтов для сезона из 17-ти Гран При.

Daily Mail

Гонщики заплатят за суперлицензии

Несмотря на спорность вопроса о повышении стоимости суперлицензий, за месяц до начала сезона гонщики решили заплатить требуемые суммы, чтобы уладить спор с FIA.

Ассоциация гонщиков GPDA убеждала своих участников воздержаться от перечисления денег, пытаясь урегулировать вопрос, но позиция президента FIA Макса Мосли не изменилась - гонщики должны заплатить, или искать место в других чемпионатах. Гонщики расплатятся с федерацией, но теперь в GPDA настаивают на закрытой встрече с Мосли до гонки в Мельбурне. Деньги должны быть перечислены на следующей неделе.  "Позиция гонщиков единодушна, мы заплатим, но должны встретиться с Максом перед Гран При Австралии".

Autosport

Джеки Стюарт не верит в спасение Honda

Сэр Джеки Стюарт не испытывает оптимизма по поводу судьбы Honda Racing, несмотря на обнадеживающие новости о том, что команда готовится к старту нового сезона. 

В интервью трехкратный чемпион мира заявил, что подобные разговоры – не более чем спекуляции, поскольку глобальный финансовый кризис продолжает углубляться. 
Джеки Стюарт: «Оставалась призрачная надежда на спасение команды, но, такое ощущение, что ничего не получается. 
Я знаю, что Ричард Брэнсон проявляет интерес к Формуле 1 и в прошлом году посетил несколько Гран При. Да, он многого добился в жизни, но при этом любит привлекать к себе внимание, так что вряд ли к этим историям надо относиться серьзно. 

Вариант с приобретением пакета акций Берни Экклстоуном вместе с менеджерами Honda Racing закончится конфликтом интересов, поскольку тогда ему придется стать членом Ассоциации команд Формулы 1 (FOTA): вы не можете одновременно быть организатором чемпионата и при этом являться акционером одного из его участников. Думаю, этот вариант можно не рассматривать.  

Главная проблема состоит в том, что в спорте стало меньше денег, и я говорю не только о Формуле 1, но также и о футболе, гольфе, теннисе, и т.д., – в обстановке кризиса никто не может чувствовать себя в безопасности.

Автомобильная промышленность находится в особенно рискованной ситуации, поскольку люди перестали покупать автомобили. Потом кризисные явления проникнут в другие сферы бизнеса, и большинству команд придется умерить свои аппетиты и держаться за существующие контракты: они знают, что сейчас не лучшее время для поиска новых спонсоров».

The Herald

Honda готовится к тестам

Персонал Honda Racing получил уведомление о подготовке к участию в зимних тестах. Какими будут эти тесты - частными или публичными, где и в какие сроки пройдут - не сообщается, с каждым днём вопросов становится все больше.

Наиболее вероятный вариант - переход команды под начало Росса Брауна с серьёзными переменами в руководстве и финансированием из нескольких источников, но сегодня, по неофициальной информации, команда отказала ещё одному потенциальному покупателю - это может говорить о том, что вопрос решен, как, впрочем, и об обратном.

Autosport

Росс Браун: "У нас есть повод для оптимизма"

О ситуации в Honda Racing: команда уже перевела первый платеж за использование моторов Mercedes, новая машина адаптирована к использованию немецких двигателей и даже может появится на тестах. Что касается возможных перемен в руководстве, то по версии редакции Ника Фрая может сменить Дэвид Ричардс - вариант действительно любопытный.
Представители команды пока воздерживаются от комментариев, но Росс Браун с оптимизмом комментировал шансы бывшей Honda Racing выйти на старт сезона в Мельбурне.
Росс Браун: "У нас есть серьезный повод для оптимизма. Мы ждём, когда нам дадут «зеленый свет»."

Auto Motor und Sport

Кубица - самый богатый спортсмен Польши

В составленном редакцией рейтинге самых высокооплачиваемых спортсменов страны,  первую строчку занял Роберт Кубица, заработавший в 2008-м четырнадцать миллионов злотых - около 3 000 000 Евро. На втором месте в польском рейтинге вратарь "Манчестер Юнайтед" Томаш Кущак (9 945 000 злотых), на третьем - игрок американской футбольной лиги Себастьян Яниковски (7 875 000).

Super Express

Honda: счастливая развязка ?

Неназванный представитель руководства Honda Racing заявил, что ситуация с продажей команды близится к благополучному завершению. 

Наиболее вероятным исходом остается приобретение акций команды ее топ-менеджерами, в частности, Россом Брауном и Ником Фраем. Разговоры о том, что Фрай не будет участвовать в этой сделке, по информации редкации являются «преждевременными».

Скорее всего,  концерн Mercedes-Benz, согласившийся поставлять в Брэкли свои моторы, пошел команде навстречу, и готов до последнего ждать заключения сделки о ее продаже. Если информация подтвердится, не исключено, что Honda даже успеет принять участие в последних предсезонных тестах.

Autosport

Honda: У команды нет серьёзного покупателя

В декабре прошлого года руководство концерна Honda Motor объявила об уходе из Формулы 1 и продаже команды. После этого ходило множество слухов о возможном покупателе, но вчера на пресс-конференции в Токио исполнительный директор Honda Такео Фукуи заявил, что "ни один из вариантов он не считает серьёзным".

Пресс-конференция последовала за заседанием совета директоров, после которого было объявлено, что Фукуи покинет свой пост.

Такео Фукуи: "Есть несколько предложений по поводу продажи команды, но до сих пор мы не видели серьёзного покупателя. Нужно признать, что процесс продажи оказался сложным".

Сегодня истекает крайний срок подписания контракта на поставку моторов, озвученный руководством Mercedes, судьба Honda Racing может решиться на этой неделе.

Honda Press Center

Марк Уэббер: "Пользуйся тем, что имеешь"

Марк Уэббер - один из самых высокооплачиваемых австралийских спортсменов. Он дал интервью газете The Times. Предлагаем его вашему вниманию.

Вопрос: Сколько денег в вашем бумажнике?
Марк Уэббер: Около двухсот фунтов, которые лежат целую вечность - обычно я пользуюсь кредиткой. С Рождества остались и десять австралийских долларов.

Вопрос: Вы предпочитаете наличные или кредитки?
Марк Уэббер: Я часто путешествую, поэтому предпочитаю карточки. Сейчас они выпущены банком Coutts, прежде мой счет был в Barclays. Я использую карту Visa и пополняю счет в конце каждого месяца.

Вопрос: Вы экономны или расточительны?
Марк Уэббер: Экономен. Мне пришлось много и серьёзно работать, чтобы добиться успеха, об этом всегда нужно помнить, кроме того, в жизни каждого может наступить черная полоса. Я стараюсь найти баланс. В детстве все мечтают о машинах и мотоциклах, с возрастом вы становитесь практичнее, но я никогда не думал, что доберусь до уровня Формулы 1.

Вопрос: Сколько вы заработали в прошлом году? Ходили слухи о 8.5 миллионах австралийских долларов...
Марк Уэббер: Да, звучит похоже. Я в средней группе гонщиков по размеру зарплаты. Я получаю не больше всех, но и не меньше. Red Bull платит мне раз в квартал.

Вопрос: Какой была ваша первая работа?
Марк Уэббер: Я работал на крытом австралийском картодроме, зарабатывая около четырёх фунтов в час. Если оглянуться назад, вспомнить выхлопные газы, которыми мы дышали шесть часов в день - я приходил домой черным от копоти, то вероятно, сейчас работать в таких условиях было бы невозможно. Я работал с шести вечера до полуночи, мама откладывала эти деньги, и когда я приехал в Великобританию, в 1996-м, они позволили купить машину. Тогда я приобрёл 1.1-литровую "Фиесту" за пятьсот фунтов.

Вопрос: Вы когда-нибудь испытывали нужду?
Марк Уэббер: Между 1996-м и 1998-м было непросто, я покинул дом и начал осваиваться в Англии. Я переехал, чтобы выступать за Van Diemen - в то время это была лучшая команда Формулы Ford. В Австралии они пригласили меня на работу, но попросили найти спонсоров.

Первый сезон стоил 43 тысячи фунтов, половину заплатила команда, половину - австралийская Yellow Pages, которая спонсировала меня в течении пяти лет. Австралийский доллар был слаб, и мне пришлось упорно трудиться, чтобы накопить какие-то средства. Я жил рядом с базой Van Diemen в Норфолке, а работал в Кенте, зарабатывая 43 фунта в час уроками в школе водительского мастерства.

Вопрос: Какой была самая прибыльная работа в вашей жизни?
Марк Уэббер: Вероятно, финиш на подиуме в Монако'06. Гонка длилась час и сорок минут, я финишировал третьим и получил хорошую премию, которую мы поделили с командой.

Вопрос: У вас есть недвижимость?
Марк Уэббер: Четыре года я прожил в своём доме, в Бэкингемшире, поблизости от местных аэропортов и команды. Это отличный старый дом с пятью спальнями, было бы неплохо заработать на нём, сдав в аренду на время Олимпиады. 

Я девять месяцев прожил в Норфолке, а затем переехал в Эйлсбери - около четырех лет мы арендовали жилплощадь, а в 2001-м впервые приобрели недвижимость в Англии. Тот дом мы продали в 2004-м за полмиллиона фунтов, и неплохо заработали - он был куплен за 300 тысяч.

Вопрос: Вы вкладываете деньги в акции?
Марк Уэббер: Я имел небольшой опыт игры на фондовом рынке, но в целом весьма консервативен с деньгами, особенно в наше время, когда ситуация быстро меняется. Я вкладывал деньги в акции софтверной компании DWS Solutions, принадлежащей моему австралийскому другу - компания добилась успеха, но акции упали в цене. Я уверен, они поднимутся, но никто не знает, когда это произойдёт.

Вопрос: Какими были ваши худшие инвестиции?
Марк Уэббер: Покупка новой машины. Я купил синий BMW M5 в 2002-м и получил хорошую скидку - 25%, но потерял около 15 тысяч фунтов, когда продал её несколько лет спустя. Вы тратите огромную сумму, чтобы почувствовать запах новой кожи.

Вопрос: А лучшие?
Марк Уэббер: Перевод контракта с долларов США на Евро. Я знал, что это валюта сильнее и принял верное решение.

Вопрос: Какая у вас машина?
Марк Уэббер: В Англии - Renault Megane Renaultsport 230 F1 Team R26. Я не большой поклонник дорожных машин, они всё равно слабее тех, на которых я гоняюсь на трассе. В Red Bull я выступаю за рулём RB5 - это результат работы выдающихся специалистов, таких машин всего пять или шесть, их трудно оценить деньгами. Думаю, вы не смогли бы её купить и за пару миллионов фунтов.

Вопрос: Что лучше, недвижимость или большая пенсия?
Марк Уэббер: Я предпочитаю недвижимость и вкладываю капитал здесь, и за границей.

Вопрос: На что бы вы потратились с легкостью?
Марк Уэббер: Наверное, на мотоциклы. У меня есть один, могло быть и больше, но у отца свой магазин и он говорит, что пока жив, я не буду их покупать. С ним всё в порядке, но в Великобритании я всё же купил мотоцикл. Это Yamaha Fazer 600 за 5000 фунтов. Мне нравится эта техника, она действительно красива, я люблю смотреть гонки MotoGP.

Вопрос: Какой была самая экстравагантная покупка в вашей жизни?
Марк Уэббер: Я прошел через увлечение часами - были и Tag Heuer, и Rolex. Я люблю часы.

Вопрос: Какой аспект системы налогообложения вы хотели бы изменить?
Марк Уэббер: Я не гражданин этой страны, я только гость в Великобритании и не думаю, что могу говорить о переменах.

Вопрос: Вы подаёте милостыню?
Марк Уэббер: Я организовал соревнования Tasmania Pure Challenge - экстремальное путешествие через Австралию на велосипедах. Этому турниру четвертый год и все собранные средства идут в местный фонд борьбы с лейкемией. Я горжусь, что в прошлом году мы собрали четверть миллиона фунтов.

Во время Tasmania Pure Challenge я попал в аварию - не повезло, но это ещё раз говорит о том, насколько серьезна борьба. В этом году участвовало 70 гонщиков, среди которых множество знаменитостей - актёры, игроки в крикет, гребцы, бывший теннисист Патрик Рафтер.

Вопрос: Каковы ваши финансовые приоритеты?
Марк Уэббер: Я хочу удостовериться в том, что тяжелая работа и риск, на который приходится идти, обеспечат мне и моим близким достойное будущее. Карьера гонщика коротка, нужно заработать на дальнейшую жизнь.

Вопрос: Каков главный лозунг вашей жизни, если говорить о деньгах?

Марк Уэббер: "Пользуйся тем, что имеешь". Таков и мой план на будущее.

The Times

Экклстоун: Honda отказалась от моей помощи

Берни Экклстоун заявил, что руководство Honda Racing отказалось от его помощи. Берни предложил Нику Фраю и Россу Брауну вариант спасения команды после ухода японского концерна и 100 миллионов фунтов за акции, при этом Фраю и Брауну принадлежали бы около 17.5% акций, но сделка не состоялась.

Берни Экклстоун: "Я не думаю, что сейчас кто-нибудь знает, что будет с этой командой. Им решать, но есть только три варианта - выкупить акции, передать команду Ричарду Брэнсону, или просто её закрыть. Глупо так поступать, когда Бруно Сенна ждёт контракта - все мы только выиграем от возвращения этой фамилии в Формулу 1. 
Если бы мы потеряли McLaren, Ferrari, или команду, уровня BMW, тогда многие бы задались вопросом: «Что дальше?» Но не думаю, что вопрос с Honda стоит так остро - они ведь не добились успеха в прошлом году, не так ли?"В понедельник наступит крайний срок подписания контракта на поставку моторов для преемника Honda Racing, озвученный Mercedes.

News Of The World

Renault ищет индийских спонсоров

В конце сезона 2009 года Renault F1 потеряет титульного спонсора - компания ING уходит из Формулы 1, и представители команды ищут замену.

Индийская пресса пишет о переговорах по поводу спонсирования команды с "крупной индийской транснациональной компанией". О ком именно идёт речь, пока неизвестно, но в материале упоминается Reliance Industries Limited - самая большая индийская частная компания, ежегодные доходы которой оцениваются в 34 миллиарда долларов.
Reliance Industries занимается добычей и переработкой нефти, производством пластмасс и химических веществ, входя в десятку ведущих производителей. Подписав контракт с Renault F1, компания может выйти на новый уровень - эксперты считают, что подобный вариант будет выгодным для обеих сторон.

ING покинет Формулу 1 в конце сезона

"В свете программы сокращения расходов, о которой недавно объявила компания ING, мы приняли решение не возобновлять трехлетний контракт (2007-2009) с командой Renault F1 и завершить наше присутствием в Формуле 1 после окончания сезона 2009 года.

Участие ING в Формуле 1 было первым глобальным спонсорским пакетом, нацеленным на увеличение доходов и информирование потребителей об услугах, предоставляемых компанией на ключевых рынках. За прошлые два года компания успешно реализовала поставленные цели, увеличив охват и информированность аудитории на 16%. 

Формула 1 остаётся эффективным инструментом маркетинга и в сложной экономической ситуации. В этом году мы на 40% сократили затраты на это направление, но продолжим сотрудничество с Renault F1 до конца года", сказано в официальном заявлении.

В апреле Сузука откроется после реконструкции

В 2007-м и 2008-м Гран При Японии проходил на автодроме Фудзи, в 2009-м гонка вернётся на легендарную и обновленную Сузуку, сегодня было подтверждено, что реконструкция трассы должна быть завершена 12 апреля.

Несколько лет назад руководители двух японских автодромов договорились о чередовании Гран При, но сложность ситуации в том, что трасса в Фудзи принадлежит Toyota, а в Сузуке - компании Honda, которая заявила об уходе из Формулы 1. В декабре исполнительный директор Honda Такео Фукуи успокоил журналистов, заявив, что "в 2009-м Гран При Японии, как и планировалось, пройдёт в Сузуке, реконструкция продолжается и мы сожалеем о том, что не сможем принять участия в гонке".

Сегодня руководство трассы подтвердило сроки окончания работ, открытие трассы состоится 12 апреля.